¿Por qué deberías usar un soporte para moto de motocross?

El día que llevas a casa una nueva moto de motocross es el día en que descubres que no tiene pata de cabra. Si tienes suerte, vino con ese pequeño y cutre soporte triangular que se inserta en el eje trasero. Mantiene la moto en pie lo suficiente para la primera foto en la entrada de casa. Después de eso, la mayoría de esos triángulos terminan en un rincón del garaje y la moto acaba apoyada contra la pared.

Deberías usar un soporte para moto de cross siempre que no estés conduciendo. La mayoría de las motos de motocross no tienen pata de cabra, por lo que un soporte mantiene la moto en pie entre carreras y deja ambas ruedas fuera del suelo para la limpieza, reparaciones y almacenamiento.

Novatos y profesionales se enfrentan al mismo problema, razón por la cual los boxes en cualquier pista de motocross están llenos de motos sobre soportes. Sigue leyendo para conocer qué es un soporte para moto de cross, qué tipo se adapta a tu forma de conducir, cómo subir tu moto a uno sin hacerte daño y qué sale mal cuando te lo saltas.

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¿Qué es un soporte para moto de cross?

Un soporte para moto de cross mantiene tu moto erguida por el chasis, justo debajo del motor, con ambas ruedas fuera del suelo. Debido a que sostiene la moto desde el centro, a veces oirás llamarlo caballete central. La mayoría están hechos de acero o aluminio, con una forma parecida a un taburete resistente, con una almohadilla de goma en la parte superior que se agarra al chasis.

Como la moto no está apoyada en nada, es lo suficientemente estable para trabajar en ella, fácil de limpiar y no carga su peso sobre los neumáticos mientras está parada. El soporte magnético A.T.S. de Risk Racing lleva esa idea un poco más allá, y hablaremos de ello más adelante.

Soportes para moto de cross vs. Patas de cabra

¿Las motos de cross tienen pata de cabra? Algunas sí. Las motos de motocross, los modelos de competición como la Honda CRF450R, Yamaha YZ, Kawasaki KX y KTM SX, salen de fábrica sin ella. Muchos modelos de enduro y trail sí tienen una. La Honda CRF450RX, la versión de enduro de la CRF450R, viene con una pata de cabra de aluminio forjado, por ejemplo.

Pregunta en los boxes por qué las motos de motocross omiten la pata de cabra y escucharás las mismas razones. Una pata de cabra es una cosa más colgando de la moto que puede engancharse con algo o doblarse en una caída, y muchos pilotos de motocross la consideran insegura en una pista. También añade peso a una moto construida para ser lo más ligera posible. Y entre carreras, la moto va a estar sobre un soporte de todos modos.

Puedes atornillar una pata de cabra de posventa en la mayoría de las motos de motocross, y algunos pilotos que también hacen rutas lo hacen. Pero incluso con una pata de cabra, la moto queda apoyada sobre una pierna delgada con ambas ruedas en el suelo. Para la limpieza, reparaciones y almacenamiento, el soporte sigue siendo la opción preferida en el mundo de las motos de cross.

Los tipos más populares de soportes para moto de cross

Ningún soporte es perfecto para cada tarea. Algunos están diseñados para ser rápidos y ligeros en la pista. Otros hacen el levantamiento por ti. Los más resistentes elevan la moto a una altura de trabajo cómoda para trabajos largos en el taller.

Aquí tienes un vistazo a los tipos de soportes más populares y para qué sirven.

• Soportes triangulares: El pequeño soporte que se inserta en la moto, generalmente en el eje trasero, y la sostiene en ángulo, como una pata de cabra extraíble. Muchas motos de motocross nuevas vienen con uno, y los manuales del propietario lo llaman soporte de inserción o soporte lateral. Son ligeros y baratos, pero dejan ambas ruedas en el suelo, la moto queda inclinada y son fáciles de volcar. No muchos pilotos siguen usándolos después del primer día.
• Soportes fijos: El clásico soporte de motocross que verás por todos los boxes: una altura fija, una parte superior de goma y nada que ajustar. Levantas la moto para ponerla encima. Debido a que el chasis de cada moto se asienta de manera un poco diferente, y una placa protectora (skid plate) de posventa lo cambia aún más, un soporte fijo puede dejar el neumático delantero o trasero tocando el suelo. ¡Muy frustrante cuando ese es el neumático que quieres quitar para tareas de mantenimiento!
• Soportes elevadores: Un soporte elevador hace parte del trabajo por ti. La moto se coloca sobre el soporte en su altura baja, luego pisas un pedal o giras una manivela y el soporte eleva la moto el resto del camino.
• Soportes hidráulicos: Los elevadores hidráulicos, incluidos los gatos de tijera, elevan toda la moto a una altura de trabajo cómoda para que no tengas que estar de rodillas en el suelo del garaje durante un trabajo largo. Son más grandes y pesados, por lo que son más una herramienta de taller que algo que llevas a la pista.

Esos son los tipos generales. Así es como se alinean los soportes propios de Risk Racing.

¿Qué soporte para moto de cross de Risk Racing es adecuado para ti?

Risk Racing fabrica tres soportes. Cualquiera de ellos servirá para el garaje, los boxes y el remolque, así que realmente no puedes elegir mal. Cada uno es simplemente mejor en algo diferente.

Soporte magnético de parte superior ajustable A.T.S.: El mejor en el garaje

El soporte magnético A.T.S. de Risk Racing soluciona el problema de tener el neumático en el suelo que viene con un soporte fijo.

A.T.S. significa adjustable top stand (soporte de parte superior ajustable). Dos tensores de aluminio ajustan el ángulo de la parte superior para adaptarse al chasis de tu moto y luego se bloquean en su lugar, de modo que la moto queda nivelada con ambos neumáticos en el aire. Si cambias de moto o instalas una nueva placa protectora, simplemente reajústalo.

Los imanes integrados en ambos paneles laterales sujetan tuercas, pernos y herramientas pequeñas mientras trabajas, para que no rueden debajo del banco de trabajo. La parte superior tiene un gran orificio de drenaje de aceite y una almohadilla de goma antideslizante de gran tamaño que cuida tu chasis.

Aquí tienes cómo funciona.

Soporte elevador RR1 Ride-On: El mejor cuando no quieres levantar

Levantar una moto de cross sobre un soporte está bien un martes por la tarde. Es otra historia después de vuelta tras vuelta, cuando tus brazos están agotados y no te queda nada en el depósito. El soporte elevador RR1 Ride-On hace el levantamiento por ti. Súbete con la moto, y cuando el neumático delantero toque la barra frontal, el soporte sube para encontrarse con el chasis. Pisa el pedal y la moto se eleva del suelo. Eso lo hace igual de práctico para pilotos de menor estatura y cualquier persona con dolor de espalda.

Se bloquea en posición alta o baja con su pasador de bloqueo, tiene un orificio de drenaje de aceite en la parte superior de goma y funciona con motos de motocross de 85cc a 450cc, además de motos de enduro construidas sobre un chasis estilo motocross. Aquí está la opinión de Rocky Mountain ATV/MC al respecto.

Soporte plegable F.F.S. Factory: El mejor para la pista y el remolque

El soporte plegable F.F.S. Factory está construido para el día de la carrera. Es de acero y aluminio, sin plástico, y se pliega hasta quedar plano a 3 pulgadas, por lo que se desliza en el camión, remolque o furgoneta sin ocupar espacio. Un pasador de seguridad bloquea el soporte abierto, la parte superior engomada se agarra al chasis y las bandejas de herramientas desplegables mantienen tu tornillería a mano. Está hecho para motos de motocross de hasta 265 libras. Combínalo con el resto de tu configuración de boxes de motocross.

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Cuándo usar un soporte para moto de cross

Respuesta corta: cada vez que la moto no se esté moviendo. Cuando te bajas de una moto sin pata de cabra, tiene tres lugares a donde ir: un soporte, una pared o el suelo. El soporte es el lugar correcto entre carreras, por la noche en el garaje y durante todo el invierno. Apoyar la moto contra la pared del garaje o dejarla tumbada de lado es la opción incorrecta, y veremos por qué.

En la pista, entre carreras

Entre carreras, la moto va al soporte. En un box concurrido, eso evita que la golpeen y, con las ruedas levantadas, puedes quitar el barro, revisar tu cadena y echar un vistazo a la moto antes de que caiga la siguiente valla. También es donde un piloto cansado quiere que esté la moto, y es exactamente el momento para el que fue hecho el RR1.

Al limpiar la moto de cross

Después de una pista embarrada o un fin de semana polvoriento en los senderos, la moto llega a casa cubierta de suciedad, barro y mugre. Simplemente viene con el territorio.

La mayoría de nosotros lavamos la moto en la entrada de casa con jabón y una manguera o una hidrolavadora, y un soporte para moto de cross hace que ese trabajo sea mucho más rápido. Aquí te explicamos cómo.

Limpiando tus ruedas

Con ambas ruedas fuera del suelo, puedes girar cada rueda con la mano y limpiar cada radio, la llanta, el buje y la banda de rodadura sin tener que arrastrar la moto. Cualquier soporte que levante ambos neumáticos te permite hacer esto. Un soporte triangular o una pared no lo permiten. Tapa el escape antes de empezar y mantén la boquilla de la hidrolavadora alejada de los rodamientos de las ruedas, conectores eléctricos y cables. Los manuales del propietario advierten que la alta presión fuerza el agua hacia lugares donde no debería estar.

360 grados de limpieza

En un soporte, tienes acceso de 360 grados a tu moto. Camina alrededor de ella y rocía en cada grieta donde al barro le gusta acumularse. Y como la moto está levantada del suelo, también puedes alcanzar la parte inferior: la base del chasis, la placa protectora y el varillaje de la suspensión trasera.

Al realizar reparaciones mayores y menores

Las reparaciones de bricolaje requieren toda tu atención. Tus manos deben estar en la tuerca del eje o en el perno de drenaje, no sosteniendo una moto de tamaño completo que pesa entre 240 y 250 libras con combustible. Hay una razón por la que los manuales del propietario comienzan tantos trabajos de ruedas, cadena y suspensión de la misma manera: coloca la moto en un soporte. Para la rutina completa, consulta el mantenimiento básico para una moto de cross.

Cambios de aceite

El aceite nuevo es barato. Una reconstrucción del motor no lo es. Cambiar el aceite de tu moto de cross tú mismo te ahorra el viaje al taller y la factura de mano de obra, y un soporte hace que el trabajo sea mucho más fácil.

Con la moto nivelada sobre un soporte, puedes alcanzar el perno de drenaje debajo del motor y deslizar una bandeja de drenaje por debajo. Soportes como el A.T.S. y el RR1 tienen un orificio de drenaje de aceite en la parte superior específicamente para esto.

Lo que cambias depende del motor. En un cuatro tiempos, drenas el aceite del motor, cambias el filtro y rellenas. Algunas motos tienen más de un perno de drenaje, así que revisa tu manual. En la mayoría de los dos tiempos, el aceite que lubrica el motor está mezclado con la gasolina, por lo que un cambio de aceite significa drenar y rellenar el aceite de la transmisión. Algunas dos tiempos de inyección de combustible alimentan el aceite del motor desde un depósito separado, y el aceite de la transmisión también se cambia.

Cambios de neumáticos

Ya sean neumáticos nuevos para el día de la carrera o un pinchazo del sendero, un cambio de neumático va mucho mejor con la moto en un soporte. Con la rueda fuera del suelo, puedes aflojar el eje, deslizarlo hacia afuera y sacar la rueda (en la trasera, empuja la rueda hacia adelante y desliza la cadena fuera del piñón primero), luego trabaja rompiendo el talón y cambiando el neumático o la cámara. Los paneles laterales magnéticos del A.T.S. y las bandejas de herramientas desplegables del F.F.S. mantienen la tuerca del eje y la tornillería donde puedas encontrarlos, en lugar de debajo de esa temida caja de herramientas.

Otros tipos de reparaciones

Muchos otros trabajos son más fáciles con la moto levantada y estable:

• Limpiar, lubricar y ajustar la cadena
• Configurar el sag y otros ajustes de suspensión
• Servicio de sellos de horquilla y horquillas
• Reemplazo de pastillas de freno
• Reemplazo de rodamientos de rueda
• Reemplazo de escape

Solo conoce el procedimiento y las especificaciones de torque antes de comenzar. Un soporte facilita el trabajo, pero no corregirá un error por ti.

Para fines de almacenamiento

Cuando la moto está estacionada, durante la noche o durante toda la temporada baja, pertenece a un soporte en lugar de apoyarse en la pared. Los manuales del propietario dicen lo mismo: guárdala en un soporte con ambos neumáticos fuera del suelo.

Quitando el peso de tus neumáticos y suspensión

Una moto que permanece parada durante unas semanas pierde lentamente presión en los neumáticos, y un neumático blando sosteniendo una moto de 240 libras sobre un suelo de hormigón no le hace ningún favor. Con ambas ruedas fuera del suelo, los neumáticos y la suspensión no cargan el peso de la moto todo el tiempo que está parada. No arreglará una suspensión desgastada, pero es un hábito fácil. En el A.T.S., ajusta los tensores para que ambos neumáticos queden libres del suelo.

Cuándo usar el soporte para el almacenamiento

Cada vez que la estaciones. Un descanso rápido en la pista, pasar la noche en el garaje, todo el invierno: si no estás sobre la moto, va al soporte. Una moto de motocross no tiene pata de cabra en la que apoyarse, y la pared del garaje solo funciona hasta que la rueda delantera gira.

Un soporte no ocupa más espacio del que ya ocupa tu moto de cross, por lo que cabe donde sea que guardes la moto: el garaje, el cobertizo o un rincón del remolque. Para el almacenamiento, el soporte elevador RR1 Ride-On de Risk Racing se bloquea en la posición elevada, por lo que tu moto no irá a ninguna parte, y el soporte tampoco. El F.F.S. tiene un pasador de seguridad de bloqueo que hace el mismo trabajo, y luego se pliega completamente cuando necesitas recuperar el espacio del suelo.

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Cómo poner una moto de cross en un soporte (consejos para personas más pequeñas o de menor estatura)

Poner una moto de cross en un soporte suena simple hasta que recuerdas lo pesada que es la moto. Subirla depende más de la técnica que de la fuerza.

Ser de menor estatura no te excluye. Megs Braap, quien se hace llamar una piloto muy bajita, muestra su método en el video a continuación: en lugar de levantar toda la moto, levantas la rueda delantera y dejas que el neumático trasero lleve el resto mientras guías la moto hacia el soporte.

Cómo levantar una moto de cross en un soporte para personas de baja estatura

1. Coloca el soporte justo al lado de la mitad de la moto.
2. Ponte en el lado derecho, al lado de la rueda delantera. Aprieta la palanca del freno delantero con la mano izquierda para que la rueda no gire mientras levantas.
3. Con la mano derecha, agarra la rueda delantera y levanta la parte delantera.
4. Guía la moto sobre el soporte para que el chasis baje sobre la parte superior de goma.
5. Ajusta/gira la moto sobre el soporte hasta que esté equilibrada, con ambas ruedas fuera del suelo.

Muchos pilotos utilizan un segundo método: colocarse al lado de la moto, sujetar el guardabarros trasero por donde se une al asiento, inclinar la moto hacia uno mismo y levantarla mientras se le da un empujón con la cadera para colocar el chasis sobre el soporte. Para más opciones, consulte cómo subir una moto de cross a un soporte.

Y si prefiere evitar el esfuerzo de levantarla porque le duele la espalda o está agotado después de un largo día de conducción, el RR1 levanta la moto por usted.

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Los problemas de no utilizar un soporte para moto de cross

Un soporte facilita la limpieza, las reparaciones y el almacenamiento. Esto es lo que sucede cuando no se utiliza uno y, en su lugar, se apoya la moto contra la pared o se deja tumbada de lado.

Que la moto se vuelque

Este es el plan cuando se apoya la moto contra un árbol, una valla o la pared del garaje. Ya sabe cómo funciona: los neumáticos resbalan por el suelo, la rueda delantera gira o la moto no estaba tan equilibrada como usted pensaba. No hay forma de detener una moto de cross de 110 kg una vez que empieza a volcar.

Daños estéticos

Una caída sobre un suelo de cemento rara vez es suave. Los plásticos se llevan el golpe primero, así que espere arañazos y rozaduras en el mejor de los casos, y un guardabarros o panel lateral agrietado o roto en el peor. Las manetas de embrague y freno son las siguientes en la lista: se doblan o se rompen, y los puños se estropean. Si el golpe contra el suelo es lo suficientemente fuerte, también puede doblar el manillar. Nada de esto es una forma divertida de descubrir que necesita piezas de recambio.

Arañar o dañar la moto

Los pilotos con experiencia no tumban una moto de cross de lado. Cuando sucede, suele ser alguien que acaba de comprar una moto y solo tiene un Jeep o un SUV para llevarla a casa, o alguien que aún no ha descubierto cómo transportarla en posición vertical. Sea como sea, no lo haga.

De lado, la moto descansa sobre el extremo del manillar, los plásticos y cualquier otra parte que sobresalga, y cada bache del camino hace que esas piezas se arrastren contra el suelo. Volver a levantarla suele significar arrastrar una moto pesada por el suelo, lo que araña los plásticos, los gráficos y cualquier parte metálica que toque tierra. Y eso es solo por fuera.

Fugas de aceite y gasolina

Su moto debe permanecer en posición vertical, incluso cuando la transporta al circuito. Una moto de cross no está diseñada para estar de lado, y los fluidos empiezan a ir a lugares donde no deberían.

Daños en su vehículo

Si tumba la moto en la parte trasera de una camioneta o SUV, el combustible puede filtrarse por el tubo de ventilación y el tapón del depósito, dejando un charco dondequiera que se encuentre la moto. Ahora, el viaje de vuelta a casa huele a gasolina y tiene un desastre inflamable que limpiar.

Aceite en la caja del filtro de aire

En un motor de cuatro tiempos, hay un problema menos evidente. Con la moto de lado, el aceite del motor puede salir por el tubo de ventilación del cárter, que en muchas motos se dirige a la caja del filtro de aire. Los pilotos que han tumbado una moto de cuatro tiempos a menudo descubren después que el filtro de aire está empapado de aceite. Compruebe la caja del filtro de aire antes de montar, porque un filtro aceitoso es lo último que quiere descubrir en la línea de salida.

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Transportar su moto sin un soporte

Bloquee su moto en posición vertical

Tumbar la moto en la parte trasera de la camioneta es la maniobra de principiante que provoca todo lo anterior: fugas, aceite en el filtro de aire y plásticos rayados. Además, un soporte tradicional no sirve de nada en la carretera, porque no hay forma de que la moto se mantenga firme sobre él en la plataforma de un vehículo en movimiento.

Ahí es donde entran en juego los sistemas de transporte Risk Racing Lock-N-Load y Lock-N-Load Pro. Instale el sistema en su remolque, camioneta o furgoneta, suba la moto y bloquéela por las estriberas. No necesita correas de amarre. Para conocer todas las formas de transportar una moto, consulte la guía de compra de sistemas de sujeción para motos de cross.

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Conclusión

Una moto de motocross no viene con caballete lateral, por lo que un soporte para moto de cross no es algo opcional. Mantiene la moto elevada entre mangas, facilita la limpieza y las reparaciones, y libera de peso a los neumáticos y la suspensión durante el almacenamiento.

Si prescinde de él, la moto está a un bache de distancia de una maneta doblada o unos plásticos agrietados.

Deje ese trípode barato en la esquina y déle un respiro a la pared del garaje. Si está buscando un soporte para moto de cross, el A.T.S. nivela su moto en el garaje. Cuando sus brazos estén destrozados después de una manga más, el RR1 hace el levantamiento por usted. ¿Va de camino al circuito? El F.F.S. se pliega totalmente y ahorra espacio en la camioneta. Elija el que mejor se adapte a su forma de conducir. Cualquiera de ellos es mejor que la pared.

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