¿Cómo saber cuándo una moto de cross necesita una nueva parte superior?

Tu moto de cross es tu orgullo y alegría. No es un juguete, es una máquina versátil, que nadie te diga lo contrario. Las motos de cross son potentes, fuertes y pueden afrontar los terrenos más difíciles, pero no durarán una eternidad. Una bicicleta puede sufrir mucho desgaste a lo largo de los años y eventualmente será necesario repararla. No se trata sólo de cómo tratas la bicicleta, sino de su buen mantenimiento. Si detecta las señales lo suficientemente rápido, puede evitar que los problemas del motor empeoren y mantener los costos de reparación relativamente bajos.

Entonces, ¿ qué significa cuando una moto de cross necesita un nuevo extremo superior ? A menudo me hacen esta pregunta y vemos que muchos novatos llevan sus bicicletas demasiado lejos. Si eres un propietario experimentado de motos de cross, sabrás lo que es una gama alta; ojalá lo sepas de todos modos, y si no, has venido al lugar correcto. Afortunadamente, conocemos y podemos ayudarte a detectar las señales de que tu bicicleta necesita un nuevo extremo superior. Entonces, ¿cuáles son las señales de que es necesario un nuevo tope de gama?

¿Qué significa cuando una moto de cross necesita un nuevo extremo superior?

Este es un proceso que implica la inspección y extracción completa del cilindro y la culata. Se deben comprobar los aros y el pistón para detectar posibles daños o desgaste. Cuando hay signos de daño, las piezas deben reemplazarse por completo para garantizar que la bicicleta funcione sin problemas y sea apta para pista o sendero. Afortunadamente, no es necesario reparar ni reemplazar todas las piezas de la parte superior de la bicicleta. Por ejemplo, si el cilindro está en óptimas condiciones, pero los segmentos del pistón muestran signos de desgaste significativo. Sólo necesitaría reemplazar esos anillos de pistón y probablemente el pistón en lugar de reemplazar el cilindro, los resortes de las válvulas y la cadena de levas (solo de cuatro a cuatro tiempos).

¿Cuánto cuesta reconstruir la parte superior de una moto de cross?

Es importante tener en cuenta que no siempre es necesario reemplazar o reparar por completo todo el extremo superior de la moto de cross. Como se dijo anteriormente, es posible que solo necesites realizar un trabajo menor en una sección, como el cilindro. Entonces, ¿ cuánto cuesta reconstruir un tope de gama o cuánto debería esperar pagar? Es una pregunta difícil de responder, ya que depende del alcance de la reconstrucción. Por ejemplo, cambiar las juntas de la bicicleta podría costarle menos de 50 dólares. Sin embargo, instalar un cilindro nuevo podría costar $400 o $500, ¡y eso, por supuesto, no incluye los costos de mano de obra (si no lo hace usted mismo)!

Sin embargo, una reconstrucción total podría costarle más de $1,000. Nuevamente, depende de la antigüedad de la moto de cross, su estado y la magnitud del problema. Es bastante difícil dar un número preciso a una reconstrucción de alta gama hasta que un mecánico capacitado la examina en su totalidad. En la mayoría de los casos, reparaciones menores deberían ser suficientes para solucionar el problema; Desafortunadamente, este no es siempre el caso y es necesaria una reconstrucción completa.

Señales de que necesita un nuevo extremo superior

¿Cuándo necesitas un nuevo extremo superior? La gente continuamente hace la pregunta, incluso cuando antes han tenido problemas de alto nivel. Se trata de realizar reparaciones sencillas pero necesarias a la moto de cross. Afortunadamente, hay varias señales importantes que indican que la bicicleta necesita un nuevo extremo superior.

Estas son algunas de las señales de que es posible que necesite un nuevo tope de gama para su moto de cross. Si puede identificarse, al menos es hora de una inspección, si no de algo de tiempo.

Un sentimiento de debilidad

Un indicio importante es cuando la bicicleta siente que está perdiendo potencia. Cuando el motor se siente débil y hay falta de potencia detrás de él, incluso cuando se acelera a fondo.

Básicamente, la moto es cobarde (sufre falta de potencia) y normalmente se debe a un pistón o aro de pistón desgastado. Cuando la bicicleta ha pasado demasiadas horas sobre ella, se desgasta la parte superior y es necesario repararla o reemplazarla. Recuerde, el problema solo empeorará a medida que pase el tiempo o si continúa andando en la moto de cross.

¡Es difícil arrancar la bicicleta!

Independientemente de si tienes una moto de cross de 4 o 2 tiempos, no deberían ser necesarias 20 o 30 patadas para arrancar el motor. La mayoría de los motores deberían estar en funcionamiento en 3 o 4 patadas, cualquier cosa más es una buena indicación de que algo anda mal. Cuando la bicicleta necesita una docena de patadas para arrancar, es una señal segura de que hay un problema con la bicicleta. Por supuesto, puede llevar un poco más de tiempo arrancar una bicicleta en climas extremos, especialmente cuando no cuenta con el chorro de agua adecuado. Algunas bicicletas también necesitan patadas adicionales (y más músculo) para ponerse en marcha.

Si bien una moto de cross puede tener un problema con el extremo superior, podría ser simplemente una señal de que el extremo superior está desgastado. Hay varios factores que podrían contribuir a que la moto de cross tarde mucho en arrancar; sin embargo, a menudo se asocia con reparaciones de alta gama.

Un motor ruidoso

Traqueteos, golpecitos y golpes podrían ser una indicación de que las piezas están desgastadas. Cuando las cadenas de levas o las tensiones se desgasten, comenzará a traquetear. Es posible que sea necesario reemplazar el pistón y el cilindro cuando comiencen los ruidos de golpe. Sin embargo, estos ruidos también pueden estar asociados con problemas en la parte inferior.

Rendimiento inestable

Cuando el motor de una bicicleta se detiene y arranca o no es consistente, podría ser una señal de un problema importante. No significa automáticamente; sin embargo, la bicicleta está totalmente perdida. Tampoco significa que tendrás que reconstruir la parte superior. Sin embargo, sí indica que son necesarias reparaciones serias. El mayor problema podría deberse a las juntas o los sellos del motor. Si estos se desgastan, pueden crear un rendimiento inconsistente. Las juntas desgastadas pueden hacer que los fluidos lleguen a donde no deberían estar o que el aceite y el refrigerante se mezclen causando problemas importantes.

Humo que sale del motor después del calentamiento

No es raro ver humo saliendo de una moto de cross; sin embargo, el exceso de humo que sale del tubo de escape podría significar un desastre. Si ve humo azul, podría deberse al aceite de la caja de cambios que se quema en la cámara de combustión. El humo blanco podría indicar que el refrigerante se está quemando en la cámara. Por lo general, el problema radica en un cilindro con fugas o en las juntas. Cuando esto ocurre, necesitarás reemplazar el cilindro y las juntas, de lo contrario podría ocurrir una explosión. Desea evitar esto, ya que agregará mucho dinero a la factura de reparación.

Las motos de cross varían

Si bien hemos hablado de señales que indican que necesitas un extremo superior nuevo, nunca se sabe qué le pasa a la bicicleta hasta que la revisas. Puede que sea difícil arrancar tu bicicleta, pero eso no siempre indica que necesita un nuevo extremo superior. Podría ser algo relacionado con el sistema de suministro de combustible o con la bujía. Si la bicicleta no se ha utilizado durante un período prolongado, esa podría ser la causa de que la bicicleta no arranque correctamente. Recuerde, no todas las motos de cross son iguales; No todos funcionan igual y tienen diferentes problemas. No puede estar seguro de los problemas que tiene la moto de cross hasta que la abre o consigue que un profesional la inspeccione.

Cuida tu moto de cross

Su moto de cross es una posesión preciada, pero necesita saber cómo detectar las señales de un problema potencial. La gama alta puede ser problemática y costosa, especialmente cuando se deja que el problema empeore. Es esencial llevar su bicicleta a un taller de reparación en el momento en que note que algo anda mal. Por ejemplo, cuando el motor comienza a traquetear o sale humo del motor después de calentarlo, llévelo a inspeccionar. A veces, será una falla menor que necesitará reparación; sin embargo, no siempre. Solucionar el problema rápidamente podría evitar una reconstrucción total del extremo superior.

Si recién estás comenzando a abordar el mantenimiento de tu moto de cross, asegúrate de tener un buen soporte para motos de cross para colocarla. Nuestro soporte ATS MX viene con bandejas de piezas magnéticas integradas en los laterales, lo que lo convierte en un excelente lugar para almacenar pequeñas tuercas y tornillos a medida que avanza.