¿Cómo sé si mi moto de cross necesita un extremo inferior nuevo? - Risk Racing
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¿Cómo sé si mi moto de cross necesita un extremo inferior nuevo?

mayo 04, 2022

How do I Know if My Dirt Bike Needs a New Bottom End?

Disfrutar de todas las emociones y riesgos que puede traerle una moto de cross resultará inevitablemente en la necesidad de realizar trabajos de mantenimiento. Parte de ese mantenimiento consiste en revisar, y potencialmente reconstruir, la parte inferior del motor de su bicicleta. Pero, ¿cómo puedes saber que necesitas uno nuevo?

La parte inferior del motor de una moto de cross debe reconstruirse cuando el ciclista ha alcanzado las 80 horas de uso o cuando no puede alcanzar el nivel de potencia que tenía antes. Inspeccionar el espacio entre la biela, los casquillos del cigüeñal y las redes del cigüeñal le permitirá al ciclista saber cuándo es el momento de reemplazar esas piezas.

Motor de dos tiempos fuera del bastidor de una moto de cross apoyado sobre un RISK Racing A.T.S. Pararse

Si desea aprender cómo verificar su extremo inferior para evitar riesgos innecesarios, cuánto le costaría una revisión de su extremo inferior y más, siga leyendo.

¿Cómo se comprueba el extremo inferior de una moto de cross?

Para inspeccionar el extremo inferior de tu moto de cross, debes quitar el extremo superior. Una vez apagado, lo primero que revisas es la biela. En primer lugar, asegúrese de que no esté descolorido ni chamuscado, ya que esto indica que necesita reemplazar la biela y reballear la manivela. Es decir, reemplace los cojinetes de bolas en el cigüeñal.

Luego, sostenga la biela perfectamente recta en el centro y tire hacia adelante y hacia atrás hacia usted y alejándose de usted. No deberías sentir ningún margen de maniobra. Si siente espacio, necesita reconstruir la biela y el cigüeñal.

Ahora, verifique el movimiento lateral de la biela empujándola hacia abajo hasta que esté empujada hacia el centro. Tire hacia adelante y hacia atrás hacia usted y alejándose de usted para ver si hay margen de maniobra para asegurarse de que haya espacio entre la biela y el cigüeñal. Si la biela no se mueve y toca los casquillos del cigüeñal, le indica que el cojinete de biela tiene demasiado espacio y que es necesario reconstruir el cigüeñal. Eso también es lo que causa el chamuscado o la decoloración que mencioné antes.

Puede utilizar un indicador sin filo para comprobar el espacio lateral de la biela. Si muestra que hay menos de 1 mm de espacio, todo estará bien. Cada vez que revises el extremo inferior, usar un indicador opaco puede ayudarte a ver si el espacio se está expandiendo y, por lo tanto, si el rodamiento se está desgastando.

Finalmente, debes verificar el espacio entre los ejes de la biela entre las almas del cigüeñal. Su manual debe informarle cuánto espacio debe haber entre ellos, por ejemplo entre 0,6 mm y 0,7 mm. Puede verificar el espacio tomando la base de la biela, empujándola hacia un lado (hacia usted o lejos) e intentando insertar galgas de espesores en el espacio que están hechas con diferentes espesores, como 0,6 mm.

Básicamente, lo que estás haciendo es inspeccionar las partes más críticas del extremo inferior para ver cómo están. Cada vez que tomes estas medidas y controles, te recomiendo llevar un registro para que sepas cuál era el estado de tu extremo inferior la última vez que trabajaste en él.

La mejor manera de comprobar la parte inferior de tu moto de cross

Normalmente, tratar de revisar el extremo inferior puede ser una molestia porque generalmente primero tienes que quitar el extremo superior para examinarlo, y sigues teniendo que mover la bicicleta para mantenerla donde la necesitas mientras trabajas. .

La mayoría de los soportes para motos de cross no facilitan esto ya que intentan ser de ajuste universal, pero como cada fabricante de motos de cross diseña su chasis de manera diferente y, por lo tanto, no tienen un diseño universal, son simplemente frustrantes. Es por eso que mi equipo de Risk Racing y yo creamos el soporte magnético ATS . Sea cual sea la marca o modelo de moto de cross que tengas, podrás nivelarla en nuestro soporte gracias a su innovadora parte superior ajustable. Esto también salvará sus neumáticos.

Moto de cross Yamaha descansando sobre un RISK Racing A.T.S. Pararse

¿Cómo sé si necesito un extremo inferior nuevo?

Los síntomas que le indican que su parte inferior se está acercando al final de su vida útil pueden incluir ruidos extraños mientras la bicicleta está en ralentí, vibraciones causadas por cojinetes flojos y fugas en los sellos del cigüeñal.

¿Cuándo debo reconstruir la parte inferior de mi moto de cross?

Cada vez que desmontes la parte superior, te recomendaría comprobar las medidas de la parte inferior de tu bicicleta. Verificar las medidas no lleva mucho tiempo y se ahorrará la desagradable sorpresa de descubrir que debería haber revisado su parte inferior hace, digamos, un mes.

Si tiene un motor de dos tiempos, sabrá que necesita reconstruir su parte inferior cuando note que no está obteniendo la cantidad de potencia que solía recibir o cuando haya alcanzado entre 70 y 80 horas de conducción. Para motores de cuatro tiempos, reconstruya su extremo superior entre 80 y 100 horas de uso.

Por lo general, no es hasta que hayas dedicado más de 500 horas de conducción que tendrás que revisar tu parte inferior.

¿En qué consiste una reconstrucción del extremo inferior?

Mientras que una reconstrucción de gama alta se ocupa del pistón y el cilindro de su motor, la parte inferior se ocupa especialmente de la biela y el cigüeñal. La reconstrucción de la parte inferior consiste en sustituir:

  • la biela
  • las juntas
  • Los anillos O
  • las focas
  • Los rodamientos principales
  • Y los rodamientos de la transmisión.

Si elige reconstruir la parte inferior usted mismo, necesita algunas herramientas específicas que, si soy honesto, no son baratas. Las herramientas que necesitarías son:

  • Un impulsor de impacto
  • Un kit de extractor de cojinetes de manivela
  • Divisor del cárter
  • Un soporte para volante y un extractor.
  • una pistola de calor
  • Un bloqueador de engranajes
  • Una herramienta para sujetar el embrague
  • Extractor de cojinetes del lado ciego y controlador de cojinetes
  • Alicates para anillos elásticos
  • Un casquillo de 24 mm
  • Calibradores digitales
  • Extractor de sellos
  • Y un raspador de juntas

Como puede imaginar, esta es la razón principal por la que las personas suelen acudir al taller mecánico que ya tiene estas herramientas y experiencia en su uso.

¿Cuánto cuesta una reconstrucción del extremo inferior?

Hay algunas variables que variarán cuánto pagará, como si usted mismo trabaja en el motor o si lo hace un mecánico, si acude o no a un distribuidor de piezas fabricadas con equipos originales (OEM), e incluso cuál Estado en el que recibes las reparaciones.

Gracias a la investigación en profundidad realizada por DIY Moto Fix , una reconstrucción completa de la parte inferior del motor le costaría entre $1300 y $1500 si hace el trabajo usted mismo y utiliza todas las piezas OEM, lo cual es preferible.


Con un mecánico, es el costo de las piezas además del costo de la mano de obra, que puede oscilar entre $60 y $100 por hora. Reconstruir la parte inferior puede llevar 2 horas, sin incluir el tiempo de desmontaje, lo que significa que alguien que sepa lo que está haciendo podría pagar $200 adicionales en mano de obra.

No hace falta decir que hay algo absolutamente invaluable en poder cuidar tu moto de cross tú mismo. ¡Sé que lo disfruto!

En resumen

Si cuidas constantemente los filtros de aire y pones aceite de calidad en tu moto de cross, podrás hacer que tus piezas lleguen lo más lejos posible. Revise tanto el extremo superior como el inferior con regularidad, ya que generalmente deben reemplazarse juntos si algo sale mal. Mientras tanto, como un pequeño consejo paternal de mi parte, comience a ahorrar dinero para dichas reparaciones, de modo que no termine con un ataque cardíaco de $3,000.

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