Comment fonctionne la suspension de motocross - Réglage, raidissement, affaissement et coût

La suspension d'un vélo de motocross est l'un des composants du vélo qui subit le plus de coups lors d'une journée sur la piste. La suspension est un système crucial qui absorbe les caractéristiques du terrain et maintient vos pneus en contact avec la saleté pour de meilleures performances et une meilleure traction. Savoir entretenir et régler votre suspension est une partie importante de la conduite de motocross !

Le réglage de la suspension d'un vélo de motocross sur les bons réglages d'affaissement, de compression et de rebond est important pour assurer un confort et des performances optimales de la moto.

La meilleure suspension de vélo de motocross que l'argent peut acheter ne vous servira à rien, à vous et à votre vélo, à moins qu'il ne soit bien entretenu et réglé correctement pour les conditions dans lesquelles vous roulerez.

Comment fonctionnent les suspensions de vélo ?

L'amortisseur et la fourche sont l'un des composants les plus importants d'un vélo de motocross. C'est ce qui vous permet de franchir des bosses, des sauts et d'autres obstacles tout en gardant le contrôle.

Avant d'approfondir les détails de la suspension et de son fonctionnement, il existe une terminologie sur le sujet que vous devez connaître.

• Amortissement des suspensions . C'est ce qui contrôle le rebond et la compression de vos ressorts de suspension. Il existe deux types d'amortissement; l'amortissement de la compression, qui fonctionne lorsque la suspension est comprimée, et l'amortissement du rebond, qui contrôle le recul de la suspension
• Affaissement de la suspension . L'affaissement de la suspension est également appelé débattement de la suspension. Il existe deux types d' affaissement de suspension ; l'affaissement statique, également appelé affaissement de précharge, qui est le mouvement de la suspension lorsqu'elle supporte le poids du vélo seul, et l'affaissement du cycliste, qui est l'affaissement de la suspension lorsque le cycliste est sur le vélo en tenue de conduite complète.
• Compression des suspensions . C'est à quel point les fourches avant et l'amortisseur se compriment lorsque les roues heurtent une bosse.
• Rebond des suspensions . C'est la vitesse à laquelle la fourche avant ou l'amortisseur récupère de la compression et repousse les roues en contact avec le sol.
• En bas . C'est à ce moment que la suspension utilise 100% de son débattement et ne peut plus aller plus loin. Le coureur a l'impression de toucher le fond comme un coup sec. Un creux fréquent peut indiquer une suspension usée ou une suspension mal réglée.

Comment fonctionne la suspension avant sur un vélo de motocross

La suspension avant sur une moto tout-terrain, en fait, sur n'importe quelle moto, se présente sous la forme de fourches. Les fourches avant sont ce sur quoi la roue avant est montée.

Essentiellement, les fourches sont composées chacune de deux tubes, l'un qui s'emboîte dans l'autre . Les tubes contiennent un ressort et un système d'hydraulique et de soupapes pour contrôler le mouvement du ressort et fournir plus d'amortissement. Le fluide hydraulique utilisé dans les fourches avant est une huile de fourche spécifique.

Lorsque la roue avant heurte une bosse ou que le pilote actionne les freins de la moto, la fourche avant se comprime . Cela comprime le ressort et le taux de compression du ressort est contrôlé par le fluide hydraulique lorsqu'il est forcé à travers les soupapes de compression dans le tube de fourche.

Après le choc, la suspension rebondira pour remettre la roue du vélo en contact avec le sol. Le ressort comprimé fournit la force pour le rebond, et la force de ce rebond est contrôlée par l'hydraulique avec les soupapes de rebond à l'intérieur des tubes.

La combinaison du ressort, de l'hydraulique et des soupapes de compression et de rebond atténue l'effet des bosses ou du sol accidenté sur le cadre du vélo et le cycliste et remet également la roue en contact avec le sol dès que possible .

La compression et le rebond peuvent être réglés sur la plupart des fourches pour ajuster ces paramètres au type de terrain sur lequel vous roulez. Si le réglage de compression n'est pas réglé correctement, les fourches pourraient toucher le fond à chaque bosse majeure, ou elles pourraient être trop rigides et rendre la conduite choquante et inconfortable pour le cycliste, provoquant de la fatigue.

Si le réglage de décompression n'est pas réglé correctement, il ne permettra pas aux fourches de se décompresser complètement avant de heurter la prochaine bosse, provoquant un creux, ou cela pourrait pousser la roue trop vite et rendre le vélo instable à l'avant.

Comment fonctionne la suspension arrière sur un vélo de motocross

La suspension arrière d'un vélo de motocross fonctionne un peu différemment de la suspension fournie par les fourches avant du vélo.

La suspension arrière d'un vélo de motocross est construite différemment de la suspension avant en ce sens qu'il n'y a pas de fourches sur lesquelles la roue est montée. L'arrière du vélo a un bras oscillant sur lequel la roue est montée. Le bras oscillant est alors, à son tour, relié à la suspension via un système de tringlerie. La suspension arrière se compose d'un ressort et d'un amortisseur, qui est généralement monté au centre sous le siège du pilote.

Les vélos de style plus ancien avaient une paire de ressorts et d'amortisseurs, un monté de chaque côté de la roue arrière et relié en haut au cadre du vélo. Certains vélos de route de style old-school utilisent encore cette méthode de suspension pour le look rétro.

Le bras oscillant pivote de haut en bas lorsque la roue arrière se déplace sur les bosses. Le mouvement de haut en bas de la roue arrière et du bras oscillant est contrôlé par la suspension arrière.

Le grand ressort autour de l'amortisseur est ce qui monte et descend en réponse aux bosses et au sol accidenté, et l'amortisseur, qui est essentiellement un piston hydraulique, combiné à des soupapes d'amortissement de compression et de rebond, contrôle le mouvement du ressort moteur.

Le piston est rempli d'huile en tant que fluide hydraulique, et le fluide, combiné aux soupapes, fonctionne de la même manière que les fourches avant. La pression de l'huile contrôle la vitesse à laquelle le ressort peut se comprimer et rebondir, et cette vitesse peut être ajustée sur la suspension pour s'adapter au type de terrain sur lequel vous roulez ou à tout poids supplémentaire que le vélo porte.

Comment régler ma suspension de motocross ?

Le réglage de la suspension de votre vélo de motocross est un aspect clé pour obtenir les meilleures performances de votre vélo sur un type de terrain donné.

La suspension avant et la suspension arrière devront être réglées individuellement pour chaque type de terrain que vous rencontrerez sur votre vélo .

Les suspensions avant et arrière peuvent être ajustées pour affiner à la fois la compression et le rebond de la suspension, mais un aspect important à retenir est que le réglage entre la compression et le rebond doit être équilibré pour obtenir les meilleures performances.

La façon dont les ajustements sont effectués sur la suspension aux deux extrémités du vélo se fait via des cliqueurs, qui sont tournés dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour effectuer le réglage .

Certaines suspensions nécessitent un outil pour effectuer le réglage, comme un tournevis, mais d'autres ont un cadran qui peut être tourné avec les doigts. Le mécanisme permettant d'effectuer le réglage est appelé un cliquet, car au fur et à mesure que le réglage est effectué, le régleur clique.

Le nombre de clics dans les deux sens vous permet de suivre le niveau de réglage de la suspension.

Gardez une trace de vos paramètres de suspension

Il est recommandé de suivre les réglages de la compression et du rebond pour les suspensions avant et arrière. La meilleure façon de conserver une trace des paramètres de suspension est de conserver un carnet où vous pouvez documenter les paramètres optimaux pour les endroits où vous roulez normalement.

La première fois que vous vous rendez à un nouveau lieu de conduite, vous devrez peut-être expérimenter les paramètres pour trouver les réglages optimaux pour ce lieu, mais une fois que vous l'avez composé, vous pouvez noter le nombre de clics pour chacun des cliquets sur la suspension arrière et avant.

Garder une trace des paramètres vous permettra de pré-ajuster votre suspension pour le terrain la prochaine fois que vous irez rouler à cet endroit.

Réglage de la suspension avant sur votre vélo de motocross

Les réglages des fourches avant de votre dirt bike seront différents selon le vélo que vous possédez et le type de fourches installées sur le vélo. Les pièces que vous devrez ajuster sont les cliqueurs de rebond et de compression.

Sur certains vélos, les clickers de compression sont en haut des fourches et les clickers de rebond en bas, mais sur d'autres vélos, cette configuration est inversée .

Vous devrez consulter le manuel du propriétaire de votre vélo pour déterminer quel cliquet contrôle la compression et lequel contrôle le rebond.

Le manuel vous indiquera le nombre de clics recommandé pour tourner le clicker correspondant à un certain type de terrain ou de charge que le vélo porte. Si vous n'êtes pas sûr de l'emplacement actuel des sélecteurs, vous devrez fermer complètement le sélecteur, puis l'ouvrir lentement, en comptant les clics au fur et à mesure jusqu'à ce que vous atteigniez le réglage recommandé selon le manuel.

Le moyen le plus simple de régler les cliquets de la suspension consiste à décoller les roues du vélo du sol pour soulever le vélo et éliminer toute pression sur la suspension. La meilleure façon d'y parvenir est d'utiliser un support de vélo élévateur de qualité, facile à utiliser, de Risk Racing !

Une fois que vous avez ajusté la suspension selon les recommandations du manuel pour le poids ou le terrain, vous pouvez modifier les réglages sur la piste pour la régler sur les réglages optimaux pour vous. Ensuite, notez ces paramètres dans votre application bloc-notes/notes et l'emplacement pour enregistrer les paramètres de suspension optimaux pour cet emplacement.

Le réglage se fait généralement en tournant une vis de réglage au niveau de la tête ou du bas de la fourche à l'aide d'un tournevis. Certaines fourches ont un cadran que vous pouvez tourner à la main sans aucun outil.

Réglage des fourches de motocross personnalisées

Si vous avez retiré les fourches d'usine standard fournies avec votre vélo et installé des fourches de rechange personnalisées, vous devrez suivre le manuel d'instructions fourni avec votre suspension personnalisée.

Les réglages sur les fourches personnalisées peuvent ne pas être la même configuration ou le même nombre de clics que les fourches standard auxquelles le manuel d'instructions du vélo fera référence.

Réglage de la suspension arrière de votre vélo de motocross

Le réglage de la compression et du rebond de la suspension arrière se fait de la même manière. La construction de la suspension arrière est différente de celle des fourches avant, alors ne présumez pas que les réglages seront dans la même configuration que les fourches avant.

Le bas de la suspension arrière est généralement l'endroit où se trouve le cliquet de la compression de rebond, et les cliquets de compression généralement en haut. Cependant, cette configuration de suspension n'est pas toujours le cas ; certains modèles ou types de suspensions ont des cliquets situés différemment.

Consultez le manuel de votre vélo pour déterminer quels cliqueurs définissent quel aspect de la suspension avant de procéder à des ajustements.

La suspension arrière peut également avoir deux ensembles de réglages de compression, un réglage à haute vitesse et un réglage à basse vitesse . Le clicker à basse vitesse ajustera la façon dont la suspension réagit aux petites bosses telles que les rochers et les petites bosses. Le dispositif de réglage à grande vitesse réglera la suspension pour des coups plus durs à la suspension, comme l'atterrissage du vélo après un grand saut.

Placez votre vélo sur un support de vélo solide et sûr et effectuez les réglages de base recommandés par le manuel du vélo ou le manuel de la suspension s'il s'agit d'une suspension après-vente.

Comme pour la suspension avant, comptez les clics et notez-les. Ajustez la suspension lorsque vous roulez et notez le réglage dans vos notes afin de pouvoir prérégler votre suspension avant votre prochaine sortie à cet endroit.

Réglage de l'affaissement de la suspension de votre vélo de motocross

L'affaissement de la suspension arrière est la quantité de débattement de la suspension arrière lorsqu'il n'y a pas de charge sur le vélo par rapport au fait de porter le poids du vélo seul et de porter le poids du vélo et du cycliste.

Ces mesures d'affaissement sont classées comme suit.

• Affaissement déchargé . Il s'agit de la mesure de la suspension lorsqu'il n'y a pas de charge sur la suspension. Les deux roues doivent être au-dessus du sol pour prendre cette mesure, le vélo devra donc être sur un support à vélo .
• Affaissement statique . Il s'agit de la différence de mesure entre la mesure d'affaissement sans charge et la mesure lorsque le vélo est hors du support et que la suspension ne supporte que le poids du vélo. En d'autres termes, affaissement statique = mesure d'affaissement à vide - mesure de charge.
• Affaissement du cavalier . Il s'agit de la différence de mesure de la suspension lorsque le cycliste est assis sur le vélo. En d'autres termes, l'affaissement du cycliste = mesure sans charge - mesure chargée avec le cycliste sur le vélo.

L'endroit où la mesure est prise est généralement de l'essieu arrière du vélo sur une ligne verticale jusqu'au bas du garde-boue arrière. Cependant, l'emplacement de la mesure peut varier d'un vélo à l'autre, il est donc important de consulter le manuel de votre vélo pour vous assurer de mesurer au bon endroit.

Quel devrait être l'affaissement sur un vélo tout-terrain ?

Pour obtenir les mesures d'affaissement correctes pour votre vélo, vous devez consulter votre manuel d'utilisation du vélo pour obtenir les mesures recommandées. Cependant, vous pouvez utiliser ce qui suit comme ligne directrice pour les mesures générales ou de départ, puis les modifier légèrement en fonction de vos besoins.

Les mesures générales d'affaissement par taille de moteur sont les suivantes.

Mesures d'affaissement recommandées
	Moteur 50cc – 80cc	Moteur 80cc – 100cc	Moteur 125cc – 450cc
Affaissement statique	1 pouce à 1,3 pouces	1 pouce à 1,3 pouces	1,1 pouces à 1,5 pouces
Affaissement du cavalier	2,7 pouces	3,1 pouces à 3,5 pouces	4 pouces à 4,2 pouces

Comment régler l'affaissement de votre vélo de motocross

Pour ajuster la mesure d'affaissement sur la suspension arrière de votre moto tout-terrain, il y a généralement deux écrous à la base de la suspension ; un contre-écrou et un écrou de réglage.

L'écrou supérieur est généralement le contre-écrou, et vous devrez peut-être le desserrer avec un marteau et un poinçon. Celui-ci sera libéré en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Une fois que le contre-écrou est desserré, vous pouvez régler l'écrou de réglage de l'affaissement inférieur, ce qui modifiera la mesure de l'affaissement. Tourner l'écrou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre augmentera la hauteur d'affaissement, et le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre diminuera la hauteur d'affaissement.

Réglez l'écrou jusqu'à ce que la mesure d'affaissement souhaitée soit atteinte, puis serrez le contre-écrou pour maintenir l'écrou de réglage en place.

Comment raidir une suspension de motocross ?

La nécessité de rigidifier la suspension de votre motocross ne se résume pas à un seul réglage. Le raidissement de la suspension avant rendra le vélo différent de celui du raidissement de la suspension arrière.

Pour rigidifier une suspension de moto hors route, vous pouvez régler les cliqueurs de compression et de rebond sur les fourches et le bras oscillant pour raffermir la sensation générale de la conduite. Si vous raffermissez trop la suspension, le vélo peut devenir inconfortable pour rouler sur un terrain accidenté et vous pourriez compromettre la capacité de traction.

Vous pouvez également apporter des modifications aux paramètres de compression ou de rebond de manière isolée. Il est fort probable que vous deviez ajuster les deux paramètres pour régler la suspension sur ce qui vous convient le mieux, en fonction du terrain.

Combien cela coûte-t-il de faire faire votre suspension de vélo tout-terrain ?

Il existe certaines tâches générales d'entretien et de maintenance que vous pouvez effectuer sur vos fourches et votre suspension pour les maintenir en bon état de fonctionnement, comme l'utilisation du Risk Racing Fork Seal Doctor , mais à un moment donné, vous aurez besoin d'un entretien professionnel sur la suspension .

Les fourches avant sont celles qui nécessitent généralement l'entretien le plus fréquent. La suspension arrière peut prendre beaucoup plus de peine avant d'exiger de l'attention.

Pour l'entretien des fourches avant, qui comprendrait le remplacement de l'huile et des joints et la vérification de l'usure des pièces, vous pouvez vous attendre à payer 100 $ à 150 $ par paire.

En effectuant une revalve et un service, vous auriez probablement un coût total de 250 $ à 300 $ pour la paire d'amortisseurs avant.

Si vous avez besoin de reconstruire vos fourches avec des ressorts et des soupapes personnalisés pour des performances supplémentaires ou pour gérer plus de poids, le coût pourrait être plus élevé dans la région de 500 $ à 700 $ pour ce type de travail personnalisé.

Le service sur une suspension arrière vous coûtera 100 $ à 150 $; même s'il s'agit d'un seul élément, il est plus complexe à travailler que les fourches avant.

Conclusion

La suspension de votre vélo de motocross est ce qui maintient vos roues fermement en contact avec le sol. Vous ne pouvez pas aller plus vite ou dépasser des rivaux sur la piste si vos roues n'établissent pas un bon contact avec le sol et n'acquièrent pas une traction maximale.

C'est pourquoi de nombreux cyclistes professionnels accordent beaucoup d'attention à la composition de leur suspension à des niveaux optimaux pour le terrain et le poids du cycliste afin d'obtenir les performances maximales du vélo.

Ajuster la suspension n'est pas difficile, et essayer quelques réglages différents sur votre vélo pourrait améliorer la qualité de la conduite que vous obtenez du vélo et rendre votre journée sur la piste plus agréable et plus réussie !